Celica Club Belgium

Eventuele foutjes mogen gemeld worden!

De naam " Celica " is afgeleidt van het Spaanse woord " Celestial " wat zoiets als " Hemels " betekend, als beeldmerk wordt het allom bekende " Draakje " gebruikt.

In september 1970 maakt Toyota bekend dat er een nieuw " sportief " model zal komen, op 23 oktober worden de eerste details duidelijk en op 30 oktober staat hij op de Tokyo Motor Show. Het is december 1970 wanneer Toyota de eerste Celica in en voor Japan in productie neemt. Van deze coupe verwacht men grotere aantallen te verkopen dan van zijn " Voorouders " de Sports 800 de 2000GT en de Corona MKII. De sports 800 was een kleine coupe met een uitneembaar dak en een 800cc, 45pk sterk, 2 cilinder boxertje in het vooronder. In 1967 volgde de 2000GT een prachtig gelijnde coupe met 6 cilinder 2 liter motor met bovenliggende nokkenassen.

In totaal worden er maar 367 stuks van deze coupe gebouwd, 2 worden omgebouwd tot cabrio voor de James Bond Film “ You only live twice “.

De 1e Generatie. (TA20 t/m RA35)

Voor Europa wordt de Celica geïntroduceerd op de R.A.I. te Amsterdam in februari 1971. Het betreft dan de LT uitvoering met de 1600, 2T motor en 4 versnellingsbak, en de ST met 2T-B motor en 5 versnellingen. In Amerika wordt de eerste Celica verkocht met een 1900cc, 8R-C motor. In 1972 worden de eerste wijzigingen doorgevoerd, de benzine vuldop verhuist naar de linkerachterstijl er komen andere achterlichten en kleine wijzigingen aan het dashboard. In Amerika wordt de 8R-C motor ingeruild voor de 2 liter 18R-C motor met 5 versnellingen en wordt een automaat leverbaar.

Vanaf augustus 1974 wordt het motorisch nog heftiger doordat men op het 2T blok een andere cilinderkop monteert, die ontwikkelt is i.s.m. Yamaha, het zo ontstane blok wordt de beroemde 2T-G motor.Ook het onderstel wordt op deze sterkere motor aangepast. In Amerika verruild de 20R motor de 18R-C, deze heeft een cilinder inhoud van 2.2liter.

Het is oktober 1975 wanneer Toyota de Celica nog eens radicaal aanpakt, de neus wordt flink verlengd, er worden heel anders gevormde richtingaanwijzers geplaatst en de “ Liftback “ wordt ook buiten Japan geïntroduceert. Ook wordt in deze uitvoering een nieuwe motor geleverd, namelijk de 2 liter 18R-G en dus zijn er nu type 3 motoren. (Japan niet mee gerekend) In Japan is nog geraced met de Liftback met een TA22 " neus ".

De 2e Generatie. (TA40 t/m MA46)

Met het verschijnen van modeljaar 1978, blijkt Toyota een compleet nieuwe Celica te hebben ontwikkelt. Nu worden gelijk 2 carrosserie uitvoeringen gebracht, dus een coupe en een liftback met de 2T-B en 18R motoren en wederom kijken 4 ronde ogen je aan, een echt styling punt van de Celica. Voor het eerst verschijnt een 6 cilinder uitvoering de z.g. Celica XX of Supra met een 2 liter of een 2.6 liter motor, helaas niet voor Europa bedoeld. In 1980 wordt nog een “ facelift “ doorgevoerd, worden de koplampen rechthoekig uitgevoerd en kan dit model nog een tijdje mee.

De 3e Generatie (TA60 t/m Ma 61)

In 1982 gooit Toyota het roer totaal om, niks geen ronde vormen meer, strak is het motto. Weg dubbele koplampen, klapkoplampen is het thema. Ook verschijnt er een nieuwe motor, een 1600cc, 16 kleppen en 124 pk, geleverd in de GT-S.
Ook aan deze generatie wordt een Celica Supra toegevoegd met een 2800cc, 6 cilinder motor. Deze Supra is tot aan de voorstijlen gelijk aan de Celica Maar heeft een veel langere neus gekregen en in tegenstelling tot zijn kleine broertje scharnieren de koplampen aan de achterkant en zie je het glas niet. Na een jaar werd er al een betere motor ingebouwd met dubbele nokkenas en werd versie leverbaar met verbreding en een digitaal dashboard.

In 1984 wordt er weer een facelift doorgevoerd en krijgt de Celica ook bovenscharnierende koplampen en zie je ook hier het glas niet meer. In Amerika wordt de 22RE motor geïntroduceerd, en de Supra wordt leverbaar met een nieuwe automaat met keuzeschakelaar voor normaal of sportief schakelen.

De 4e Generatie (AT160 t/m ST165)

Toyota verrast ons in 1986 weer met een compleet nieuwe serie Celica’s nu weer veel ronder van vorm en wederom als coupe en liftback. De Supra gaat vanaf deze generatie zijn eigen wegen heet gewoon Supra.
Veel mensen vinden het nog steeds een Celica omdat er een A in de chassis code zit, dit gaat mij te ver, juist om dat de chassis code nu een T wordt.
Er verschijnen weer nieuwe motoren, de T en R serie maken plaats voor de A en S serie . De belangrijkste verandering is wel de verhuizing van de aandrijving naar de voorwielen. Op basis van de coupe bouwt Toyota zelf een cabrio-versie.
In 1988 wordt een kleine facelift doorgevoerd zichtbaar door de langere grill. Ook is dit het jaar van de introductie van een 4x4 aangedreven model met turbo, de ST165, deze wordt ook ingezet in het Wereld Kampioenschap Rally. (WRC)

De 5e Generatie (AT180 t/m ST185)

Er zijn weer eens 4 jaar om en de ontwerpers van Toyota hebben niet stil gezeten en dus wordt in 1990 de #18 serie geïntroduceerd. Nog ronder van vorm, weer klapkoplampen en leverbaar als coupe, liftback en cabrio. Natuurlijk kon ook een rallykanon niet ontbreken en zo komt de Turbo 4WD op de markt. Dat deze Celica het erg goed doet in het WRC blijkt wel uit de wereldtitels. Er komt daardoor een “ Widebody “ uitvoering van de 2 liter met uitgeklopte spatborden en een heuse “ Carlos Sainz “ versie, waarvan er 5000 werden gebouwd i.v.m. de de homolegatie voor het WRC.

De 6e Generatie (ST200 t/m ST205)

In maart 1994 vindt Toyota de tijd rijp om de Europese markt ook van de volgende generatie te voorzien. 4 ogen staren je weer aan en er worden een 1800cc en 2000cc motor aangeboden. De coupe verdwijnt uit Europa maar wordt in de U.S.A. wel verkocht en dient als basis voor de cabrio. Een snelle versie, de GT Four, wordt bijna niet verkocht in Nederland vanwege zijn veel te hoge prijs van rond de 100.000 gulden.(kon je bijna 2 Subaru's 555 voor kopen) In de Rally was dit weer een topper tot dat het T.T.E. uit Keulen bedacht dat het tijd werd voor een nieuwe uitdaging en de restrictor voor de turbo van een geintje voorzag en zo het einde inluidde voor de Celica in het WRC.
Na 2 jaar vindt Toyota het weer tijd voor een facelift en worden er wat kleine dingetjes veranderd, bijvoorbeeld andere knipperlichten meer airbags enz.

De 7e Generatie (ZZT230 t/m ZZT231)

Het is oktober 1999 wanneer we uitgenodigd worden bij Louwman en Parqui om kennis te maken met de nieuwe Celica. Nu weer eens minder rond maar sterk wigvormig. Ditmaal " maar " 2, eveneens wigvormige koplampen. Er staan 2 moderne 1.8 liter motoren op het programma. De VVT-i met variabele kleptiming en 143 pk en de VVTL-i met variabele kleptiming en licht hoogte en 192 pk, deze zit in de Celica Tsport. Tsport is ook voor de overige overige Toyota modellen de krachtigste uitvoering.
Ook voor dit model vond Toyota het nodig om een facelift door te voeren, dit uitte zich vooral in een andere bumper met andere luchtinlaten. Ook werd als optie Xenon-verlichting leverbaar.

De Toekomst.

Tot nu toe nog niks gezien over een 8e generatie Celica, in Amerika is zelfs besloten om na 1 januari 2006 geen Celica en MR2 meer te verkopen. Amerika is een van, zo niet de grootste afzet markt voor de Celica. De verkopen lopen daar zo terug dat nog maar te zien is of er een 8e generatie komt,